電子汽車衡無人值守系統(tǒng)常見問題剖析

電子汽車衡是稱量大宗貨物的常用工具。而隨著汽車衡生產(chǎn)技術(shù)的提高，無人值守系統(tǒng)在汽車衡運用當(dāng)中被越來越推崇。因為是發(fā)展初期，所以有很多客戶對于無人值守系統(tǒng)還不是很了解。在今天這篇文章里，我們整理出4條關(guān)于無人值守汽車衡的常見問題，希望能為您答疑解惑。

1、無人值守汽車衡的工作流程是怎樣的？真的不需要司磅人員嗎？

無人值守汽車衡的工作流程為：系統(tǒng)管理員事先將射頻卡發(fā)給各位司機，上面已經(jīng)錄入汽車車號等內(nèi)容，司機可將卡片貼在汽車前擋風(fēng)玻璃上。到離秤臺幾米遠時，讀卡器檢測到車輛到來，在判定秤臺上無車輛過磅時，進口欄桿機打開，讓車輛通過，開上秤臺。車輛停穩(wěn)后，攝像機自動拍下車輛車號的照片，保存在電腦里。同時電腦讀取儀表的稱重數(shù)據(jù)并保存。稱重完畢后，出口欄桿機抬起，讓汽車駛出秤臺。在出口處，放置一臺榜單打印機，司機撕下打印好的榜單后離開。全過程不需要司磅人員的干預(yù)，自動完成。

2、無人值守汽車衡的傳感器可以更換為模擬式傳感器嗎？

模擬式電子汽車衡就是指衡器的主要零部件選用了模擬式稱重傳感器、接線盒和模擬式稱重顯示器，即傳感器與顯示器之間的信號傳輸是連續(xù)模擬信號。數(shù)字式電子汽車衡采用數(shù)字式稱重傳感器、數(shù)字化接線盒和數(shù)字式稱重顯示器為主要部件，其接受和傳輸?shù)男盘柧鶠閿?shù)字信號。模擬信號不同于數(shù)字信號。因此不能隨意更換為模擬式傳感器。

 3、怎樣知道選擇無人值守汽車衡的量程？

 傳感器量程的選擇一般按以下公式計算，

c＝k0*k1*k2*k3*(wmax＋w)/n

c—單個傳感器的額定量程；

w—秤體自重；

wmax—被稱物體凈重的zui大值；

n—秤體所采用支撐點的數(shù)量；

k0—保險系數(shù)，一般取值在1.2～1.3之間；

k1—沖擊系數(shù)；

k2—秤體的偏載系數(shù)；

k3—風(fēng)壓系數(shù)。

如三軸、四軸的車輛，現(xiàn)在一般三軸、四軸車的額定載重在15t~20t，大多都超載使用，載重和車自重可達60t~80t。汽車的2、3軸承載汽車總重的2/3~3/4即40t~60t，當(dāng)汽車2、3軸經(jīng)過汽車衡的傳感器5、6位置, 傳感器3、4位置, 傳感器1、2位置時，每兩只傳感器幾乎承載汽車2、3軸集中載荷F的80~90%重量?？紤]傳感器的使用的安全系數(shù)為1.3，那么應(yīng)選用量程為54t*1.3/2=35.1t的傳感器，所以選用40噸的傳感器較為合理。

4、無人值守汽車衡日常使用需要注意什么？

A、經(jīng)常打掃汽車衡周邊的衛(wèi)生，不要堆積雜物。清掃范圍包括：稱體四周；兩邊的縫隙；稱體下面。尤其是秤體底部不能有任何的雜物，像石頭，磚塊等。秤體下面不能有積水，以免傳感器受潮。

B、車輛上車的時候要減速慢行，速度不能過快。

C、定期校正

限位調(diào)整（一季度）

連接件位置檢查（半年）

對儀表及儀表誤差等的檢查（半年）

卸荷螺栓間隙檢查（半年）

接線盒密封及連接檢查（一年）

?  過以上敘述，希望您對無人值守系統(tǒng)汽車衡有一個了解。如果您還需要了解更多其它訊息，咨詢。