電子汽車衡快速檢定儀量值傳遞問題的解決方案

本文件中量值傳遞問題指：量值如何從上一級標準傳遞到本檢定儀，包括上級標準問題和傳遞方法問題。

在《電子汽車衡快速檢定儀的研制》（《衡器》2010 年第四期） 一文中，檢定儀自身的量值是借助中準確度等級的衡器源自M1 級砝碼。在上級標準和傳遞機構上都不符合量值溯源的要求，現(xiàn)提出其解決辦法。

可有兩個途徑：1. 通過質量傳遞；2. 通過力傳遞，經過重力加速度與質量建立對應關系。

一、通過質量傳遞

1. 方法：將本檢定儀的稱重傳感器（6 只傳感器并聯(lián)，連接稱重顯示器） 放在檢定平臺下，在檢定平臺上加載F2 級砝碼，用F2 級砝碼標定檢定儀。

2. 檢定平臺結構：3m×6m （分兩節(jié)），檢定儀的傳感器反裝，傳感器下球碗下面安裝滾珠；將以上部件安裝在一水平面上。

總體結構圖如1 所示。

3. 技術指標：

（1） 地基：能承受100 噸壓力

（2） 傳感器下面的六個支撐座自身坡度：1500；

（3） 傳感器下面的六個支撐座在同一水平：高度相差不大于1mm

（4） 檢定平臺有足夠的強度和剛度。

二、通過測力機傳遞

（1） 方法：將本檢定儀的稱重傳感器（6 只傳感器并聯(lián)，在6 只傳感器上方放置一強度和剛度足夠的鐵板，連接稱重顯示器） 放在標準測力機上，用標準測力機標定檢定儀。

技術指標：

1. 測力機：100 噸壓力，不確定度小于0.01%。2. 連接6 只傳感器的鐵板有足夠的強度和剛度。

三、兩種量值傳遞方法的比較

1. 區(qū)別：

（1） 標準器不同：一個是砝碼，一個是測力機;

（2） 力的性質不同：一個是重力，一個是彈性力。

　2. 相同點：

（1） 不管是重力還是彈力，都是通過力傳遞量值；

（2） 盡管兩種方法的量值傳遞途徑不一樣，計算結果為：zui大變形量0.059mm，zui大力

矩104.06N·m，變形量的曲線比例5000∶1，力矩曲線的比例5∶1

由圖7 秤體的變形曲線可以看出，空載時，稱重傳感器受力點兩側杠桿的變形一致，稱重傳感器實際受力豎直向下，沒有側向力。因此，空載時的計算結果滿足要求。

（7） 確定稱重傳感器作用點距稱重托輥的距離

根據(jù)以上計算分析，zui終設計取稱重傳感器作用點距稱重托輥的距離m=550mm。

（8） 與其他型號綜合比較

三托輥皮帶秤精度介于二托輥和四托輥之間，但和二托輥相比，材料和工時增加很少，和四托輥相比材料和工時減少較多，總體性價比較高。針對個別用戶要求精度更高的現(xiàn)場，可采用2 個三托輥秤體串聯(lián)來提高系統(tǒng)精度。

（9） 測速裝置的選擇

對于測速裝置的設計，采用測速滾輪和測速滾筒結構均可滿足要求，但選測速滾輪比測速滾筒成本低，重量輕，方便安裝和運輸，建議選用測速滾輪作為系統(tǒng)的測速裝置。

四、結束語

通過對秤體部分參數(shù)進行優(yōu)化設計，力求系統(tǒng)結構合理，性價比高。優(yōu)化后，不僅充分利用了材料，而且還能促進節(jié)能減排，為倡導低碳經濟的發(fā)展盡自己的責任和義務。