歐美國家對電子汽車衡標(biāo)定的方法

據(jù)上海先悅衡器有限公司技術(shù)部秤歐美國家在修訂電子汽車衡規(guī)程時(shí)，零點(diǎn)是確定秤臺(tái)單個(gè)跨距間允許zui大集中載荷（CLC——Concentrated load capacity）。其依據(jù)是借用已為政府認(rèn)可的"聯(lián)邦高速公路管理局"關(guān)于橋梁毛重負(fù)荷公式 B，求出該汽車衡對不同軸組車輛的zui大載荷，再參照稱之為"r"的因子，就可確定該電子汽車衡的集中載荷秤量，該值由廠家規(guī)定，也是廠家設(shè)計(jì)秤橋?qū)蝹€(gè)跨距的集中載荷值。雖然該載荷值與電子汽車衡的標(biāo)稱秤量*沒有，但在歐美國家 44 號手冊中，規(guī)定了這兩者間的一個(gè)約束條件，即：標(biāo)稱秤量□CLC×（N-0.5）這里 N=電子汽車衡臺(tái)面的分段數(shù)。

歐美國家 44 號手冊中給出了橋梁公式 B 和求"r"值的表。在此再著重指出，上面的"不等式"不能用來確定標(biāo)稱秤量和 CLC 之間的因果關(guān)系。特別是不能根據(jù)此關(guān)系"推算"出 CLC的值。

檢定時(shí)要求在秤臺(tái)分段的跨距中心施加 CLC 載荷時(shí)，仍被準(zhǔn)確稱重。并要求在秤臺(tái)的一邊加載之前，另一邊加載不得超過 CLC 式其中載荷值的四分之一。要求廠家出產(chǎn)的衡器應(yīng)標(biāo)明標(biāo)稱秤量和集中載荷秤量。標(biāo)稱秤量定義為均勻分布在秤臺(tái)臺(tái)面上可加載的總載荷。